一夜告終

200搜尋行銷6年《新京報》對墨脫公路的報道。2006年《新京報》對墨脫公路的報道。
　　據新華社電 在西藏有句話：“墨脫的路才是真正的天路”。西藏墨脫公路10月31日正式通車，這標志著我國最後一個沒有正式公路的縣城終於通車，實現“縣縣通公路”的目標。這已是歷史上第五次修建墨脫公路，從上世紀60年代開始，墨脫公房屋二胎路歷經四次建設，但因地質結構不穩，泥石流、滑坡、雪崩等災害，公路屢建屢毀。
　　“孤島”不孤
　　1994年2月，第四次啟動修建的西藏墨脫公路修通了一條土質公路，然而第二天便遭遇塌方和泥石流，成了中國公找房子路史上通車時間最短的公路。
　　2009年4月，投資達9.5億元的墨脫公路新改建工程全線開工。其間，建設者們不斷破解雪崩、塌方、泥石流等施工技術難題，終於挺進“高系統傢俱原孤島”。
　　今年10月31日，在海拔2100米左右的西藏墨脫縣達木鄉波弄貢村，西藏自治區主席洛桑江村宣佈：墨脫公路正式系統家具通車。
　　公路總投資16億元
　　墨脫公路全長117.3公里，總投資16億元，起點為林芝地區波密縣扎木鎮318國道川藏公路與老扎墨公路的交會處，先後跨越波鬥藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場。基本達到在無重大自然災害發生的前提下，全年8至10個月通車時間的建設目標。現在正常天氣下，從波密至墨脫小車3至4個小時可以到達。
　　■ 數字
　　6項之最
　　墨脫特殊的自然地理環境造就了“六項之最”：即地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質災害最多、地質條件最複雜。
　　200多名
　　自上世紀60年代以來，有200多名築路工人長眠在前往“高原孤島”的途中。
　　■ 背景
　　1965年
　　“花了80萬，死了8個人，修了8里路”
　　動員民工700餘人，因太難太險被迫停工。
　　1974年
　　循人行背運古道，確定修路走向
　　修建墨脫公路人數最多時達3000多人。
　　1980年
　　一場塌方毀掉4/5公路
　　續建墨脫公路修到106K（公里）處，一晚塌方，築路機械都因無法撤回而廢棄，工程中僅24K（公里）處公路能使用。
　　1990年
　　通車時間“最短”公路
　　1994年2月，修通進入墨脫的一條土質公路，第二天因為塌方和泥石流被毀。　　（原標題：墨脫通車 再無“孤島縣城”）